Tranvía Linares-Baeza - Úbeda y Baeza Ciudad


El tranvía de la Loma fue el fruto de la frustración de Úbeda, tras quedarse relegado del trazado ferroviario Linares-Almería que la Compañia de Ferrocarriles del Sur de España construyera a finales del siglo XIX.

Úbeda, que contaba con pésimas carreteras, ansiaba acabar con su secular aislamiento mediante el es tablecimiento del ferrocarril en la zona. Inicialmente, la Diputación Provincial de Almería había previsto en su proyecto del trazado Linares- Almería, aprobado el 24 de Marzo de 1877, el paso del mismo por las comarcas de La Loma, (Linares, Canena, Baeza y Ubeda) hasta Almería, por Baza y Guadix.

Pero la Compañia de Ferrocarriles del Sur de España se desentendió de dicho proyecto, redactando otro propio que ignoró los intereses de esta comarca. Tras la decepción que supuso en Úbeda y alrededores esta decisión, la sociedad ubetense buscó soluciones encaminadas a la implantación de un medio de transporte que, por lo menos, permitiera el enlace entre aquella y la estación de Baeza-Empalme punto de unión con el FF.CC. Madrid - Sevilla de M.Z.A. y el Linares - Almería .

Tras varias tentativas, esta llegó en 1899 en forma de tranvía éléctrico y de la mano de D. Antonio Conejero Sanchez, conocido industrial de Linares, el cual adquiere, previo traspaso, la concesión de una línea tranviaria con principio en Úbeda y Baeza, empalme de ambas en la localidad de La Yedra y con final en la estación de Baeza-Empalme. Una vez constituida la sociedad "Tracción Eléctrica de La Loma (TELSA)" en 1905 y reunido el capital necesario, se inicia la construcción de la infraestructura.

Finalmente y tras una suntuosa inauguración, como correspondía al ver hecha una realidad la aspiración de todo un pueblo, el 8 de Diciembre de 1907 se pone en explotación el que sería conocido siempre como el Tranvía de La Loma abierto tanto al tráfico de viajeros como de mercancias. El trazado era de vía única, de ancho métrico, electrificada a 600 voltios, y consistía en una “Y” con un ramal a Úbeda y otro a Baeza, que se separaban junto al santuario de La Yedra. Esta “Y” se explotaba con vehículos de viajeros muy similares a los de una línea tranviaria urbana, acompañados de furgones-automotores y de vagones diversos para el transporte de mercancías. El parque motor de tranvías y remolques lo proporciono "La Industria Eléctrica de Barcelona", empresa que ya suministró al tranvía Blau del Tibidabo (Barcelona) lo que explica las semejanzas en la carrocería.

Fuente: Ferropedia

Ver más información

ESTE SITIO FUE CONSTRUIDO USANDO