La telemática sustituirá los servicios de dos estaciones


Las estaciones de Espeluy y Jódar no va a vender billetes en ventanillas, según confirma Manuel Nuñez Caballero, secretario general de la sección sindical ferroviaria de CC OO en la provincia. Los dos municipios jiennenses quedaron fuera de la reapertura de ventanillas que la gestora de infraestructura ferroviarias, Adif, puso en marcha a principios de este mes tras el acuerdo para la investidura firmado con la agrupación electoral Teruel Existe, que reivindicaba, en nombre de la España vaciada, atajar la sangría de pérdida de servicios públicos, sobre todo en el medio rural.

Adif dio marcha atrás al cierre de la venta presencia de billetes en estas estaciones, 150 en toda España, de las cuales 18 eran andaluzas y dos de ellas jiennenses. El acuerdo político lo hizo posible. Pero tras la reapertura de la estaciones, Andújar, por ejemplo, en la provincia, Espeluy y Jódar se quedaron descolgadas. “No sabemos por qué no se reabren, no hay explicaciones, pero lo cierto es que a partir de ahora y en unos meses ambas estaciones estarán controladas telemáticamente”, explica Nuñez Caballero. En Jódar ya se están realizando trabajos e instalaciones para automatizar los servicios de apertura de puertas de la sala de espera, pantallas informativas, aire acondicionado y máquina de autoventa de billetes, explica el sindicalista. Estima que los trabajos no se terminarán antes de dos meses. Para Espeluy el proyecto es idéntico, pero aún no se está trabajando.

“Hay un hecho claro de lo que van a hacer allí donde no hay personal. La máquina autoventa de la estación de Jaén se la han llevado, no sabemos dónde, y mira que está cerca Espeluy, por ejemplo”, lamenta. Para esta estación, le consta que ya se han comprado equipos. Será la telemática la que rija y ordene la vida en estas dos estaciones en adelante. Pero hay un problema que preocupa al sindicato: “Ya lo hemos dicho, las dificultades las van a tener las personas mayores, que no se manejan con las máquinas de autoven, ta de billetes. Y, además, se van perdiendo estos servicios porque el tren convencional se ha abandonado en favor de la alta velocidad”, critica Nuñez Caballero.

Va más allá y pone contexto europeo: “En países como Alemania, Francia, o Italia hicieron la alta velocidad que tenían que hacer, y se dieron cuenta que era mejor la convencional. Han adecuado sus principales vías ferroviarias para alcanzar en las líneas convencionales 200 kilómetros a la hora y cuando sus unidades van por las de alta velocidad, a 250 kilómetros a la hora”, explica y cita como ejemplos los trenes ICE alemanes, los flechas rojas italianos o los TGV franceses. “Es una cuestión de infraestructuras, de adecuarlas e invertir en ellas. En la provincia bastaría con actuar en los trazados y vías hasta Santa Cruz de Mudela y poner las unidades 129 que son compatibles con las líneas de AVE y la convencional para ir a una velocidad adecuada (150 km/h.) y dejar el trayecto de Jaén a Madrid en poco más de dos horas y media. Incluso puede hacerse con las unidades actuales 449”, explica.

Y añade: “Los nuevos horarios de Avant, AVE y media distancia, más de lo mismo. Aumentan y adecuan horarios para Granada, Málaga, Córdoba, Algeciras y Sevilla, dejándonos de nuevo a nosotros en la indigencia ferroviaria”.

31 de enero de 2020

Diario Jaén

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