El Gobierno prorroga el estudio para llevar trenes AVE a Jaén desde Córdoba por vía convencional
El estudio para saber si es viable que los trenes de alta velocidad lleguen a Jaén desde Córdoba a través de la vía convencional debería haber estado acabado en el mes de octubre. Pero no ha sido así. El Gobierno ha decidido conceder una prórroga a la Unión Temporal de Empresas (UTE) Fulcrum-Tema para que culmine la redacción de una propuesta de viabilidad para llevar trenes de alta velocidad a Jaén pero por la vía convencional. Esta UTE dispone de un presupuesto de 235.000 euros para determinar cuál es la mejor solución para un proyecto que no contempla la construcción de más kilómetros de vías de alta velocidad, pero sí que persigue acelerar lo máximo posible los tránsitos ferroviarios entre Jaén y Córdoba.
El planteamiento del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) señala que lo ideal sería la construcción de una conexión entre la actual línea de alta velocidad Madrid-Córdoba-Sevilla con la vía de ancho convencional entre Jaén, Córdoba, Sevilla y Cádiz. En el pliego de condiciones técnicas, ADIF indica que lo lógico sería construir esa conexión en algún punto entre Alcolea y Montoro, en la provincia de Córdoba. Esa conexión deberá contar con una infraestructura que permita a los trenes adaptarse al cambio de ancho de vía.
La propuesta, por tanto, no contempla una gran inversión, sino una obra muy similar a la que actualmente se está ejecutando en Almodóvar del Río. En este término municipal, ADIF está construyendo un by pass, una conexión entre las vías de alta velocidad de Sevilla a Córdoba y la de Málaga a Córdoba. El objetivo es poder unir estas dos ciudades andaluzas sin tener que pasar por Córdoba.
Ahora, en el caso de Jaén, los trenes que salen de la ciudad tienen que llegar a Córdoba capital. Antes, en el intercambiador de Alcolea (a unos metros de Rabanales) los trenes paran y cambian de ancho de vía. Ahí, ya conectan con la red de alta velocidad en toda España. La propuesta pasa por descongestionar la estación de Córdoba, creando un segundo by pass exclusivo para la ciudad de Jaén. Así, se calcula que se lograrán ahorros de tiempo de viaje cercanos a los 30 minutos.
Actualmente, la vía convencional desde Jaén hasta Cádiz está infrautilizada. Desde la puesta en marcha de la alta velocidad, esta vía ha ido perdiendo tráfico. Solo es usada por el servicio de pasajeros de Media Distancia, con seis conexiones diarias, y por el tráfico de mercancías.
De hecho, ADIF le pregunta a la consultora que haga un estudio concreto para determinar si tiene que construir un segundo carril de esta vía convencional. Actualmente tiene uno, lo que ralentiza mucho los servicios. Con un segundo carril se podrían poner en marcha muchas más conexiones. Pero todo dependerá del estudio de demanda que se haga, según el planteamiento inicial de ADIF.
Este proyecto vendría a solucionar una de las grandes demandas ferroviarias de Andalucía. Con la construcción de la alta velocidad, el paso de Despeñaperros comenzó a perder importancia. Hasta entonces, Jaén era la puerta de entrada ferroviaria de Andalucía. Ahora, vuelve a ser Córdoba, a través de la conexión por Brazatortas (Ciudad Real). Esa pérdida de tráfico ha afectado a las conexiones en Jaén.
En septiembre del año 2021, Renfe puso en servicio seis nuevas opciones de viaje entre Jaén y Madrid mediante enlace en Córdoba con trenes Ave. Esas opciones ya no harían parada en Córdoba necesariamente en los viajes hacia Madrid. La conexión entre Córdoba y Jaén seguiría siendo prioritariamente a través del Andalucía Exprés.
6 de enero de 2024
Cordópolis
