Tren Almería-Madrid: casi cinco años de espera y 14 millones en el cambiador para ahorrar siete minutos
Renfe ha anunciado que el 15 de diciembre se estrenará este nuevo servicio en horario matinal con el primer trayecto a Madrid a través del intercambiador del Cerrillo de Maracena y la duración será de 6 horas y 49 minutos, sólo 7 menos que el actual Talgo VI (Intercity) que tarda 6 horas y 56 minutos por la línea Linares-Baeza. Casi cinco años han pasado desde que la obra se adjudicó en marzo de 2019 a la empresa Rover Rail por importe de 6.112.920 euros y con un plazo de diez meses de ejecución, dotación que se incrementó en 7,9 millones más con el desarrollo de proyectos complementarios, y la puesta en marcha del cambiador no aporta prácticamente nada al panorama ferroviario almeriense. Durante la primera legislatura del Gobierno de Pedro Sánchez se tuvo que firmar un contrato para la modificación de las instalaciones de control del tráfico y telecomunicaciones a finales de 2020 y posteriormente otro para el mantenimiento del sistema GSM-R.
Y cuando todo apuntaba a su puesta en funcionamiento el pasado año, se volvió a retrasar por uno de los desvíos y un problema con el ancho de las vías convencionales entre ese desvío en el tramo hasta la estación de Granada. No estaban colocadas donde debían y, según confirmaron fuentes ferroviarias al periódico Granada Hoy, las mediciones de validación de los técnicos de Adif detectaron que el hilo correspondiente al ancho ibérico no estaba bien ajustado a sus medidas (1,668 metros) y que no se cumplían entonces las medidas de seguridad. Se tuvo que cambiar todo el tercer hilo correspondiente al ancho convencional entre la estación nazarí y el vial de acceso al propio cambiador, un contratiempo a la hora de avanzar en la instalación de los desvíos a iniciar las pruebas de homologación con trenes en esta instalación que hace unos días recibía la autorización de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF).
El nuevo itinerario supone casi 200 kilómetros más de recorrido, suprime paradas y ha costado más de 14 millones para una rebaja de 7 minutos del tiempo con el Alvia de la serie 730, lo que implica una inversión por parte del Ministerio de Transportes, a través de ADIF, de dos millones por cada minuto, una insignificante mejoría que no contribuye a paliar el ostracismo ferroviario de la provincia y mucho menos si se tiene en cuenta que el cambiador de Granada se concibió como “solución provisional” para prestar servicio durante las obras del AVE que tienen una previsión de finalización en el horizonte de finales de 2026 y principios de 2027.
Dado el considerable retraso acumulado por los trabajos, la instalación sólo prestará actividad durante un par de años, lo que genera más dudas aún sobre la conveniencia de que se hayan destinado 14 millones al cambiador con los que se podría haber mejorado la comunicación tradicional por el histórico eje de Almería-Linares-Alcázar de San Juan atravesando Despeñaperros para rebajar los tiempos de viaje a cinco horas y media. La única ventaja del servicio del Alvia que se estrena el domingo, con paradas en Guadix, Granada, Antequera y Córdoba antes de su llegada a Madrid, es que permite una conexión que no existía con Antequera y Córdoba, además de que Renfe ha podido incrementar la oferta con 3.700 plazas al complementar la actividad ya existente con el Intercity.
La nueva relación tiene una programación de 28 circulaciones y 6.600 plazas de lunes a domingo en la conexión de Almería y Madrid, si bien añade una nueva penalización al destino al desplazar al Talgo VI a la tarde. Al cambiar de hora la conexión con la estación de Linares-Baeza se pierden enlaces con otros puntos de la red estatal como Albacete, Valencia, Castellón, Tarragona y Barcelona. Con la reprogramación prevista desde el 15 de diciembre, también se han cambiado las horas de los servicios de media distancia a Granada, afectando a siete de las ocho frecuencias, con el objetivo de garantizar enlaces con el resto de trenes de Andalucía.Además de Alvia S730 y Talgo VI hay dos combinaciones MD-AVE con transbordo en Granada que son irrisorias por horarios y preciosA partir de ahora serán cinco las conexiones entre Almería y la capital nazarí. Además de los servicios de Alvia y Talgo, la operadora ferroviaria pone a disposición de los usuarios dos combinaciones más en la ruta desde Almería a Madrid, si bien son irrisorias por el alto precio del trayecto en su conjunto -en torno a los 60 euros- y la tardanza porque se van a casi nueve horas y nueve horas y media. El cambiador de ancho situado en el punto kilométrico 53/742 de la línea Moreda-Granada, en las cercanías de la estación nazarí a su paso por el Cerrillo de Maracena, permite que los trenes pasen de un ancho ibérico al internacional con la variación de la distancia entre las ruedas, sin cambiar los ejes ni los bogies, de forma automática y sin interrumpir la circulación y sin necesidad de transbordo ni escala. El Alvia S730 tardará una hora y cuarenta y cuatro minutos en cubrir la distancia entre Almería y Guadix y casi dos horas en llegar a Granada.
El tren Alvia de la serie 730 que se incorpora a la flota almeriense es hoy el único modelo de Renfe que permite pasar desde una línea sin electrificar a otra electrificada, un tren híbrido que circulará por la vía convencional hasta Granada y a partir de ahí continuará por la de alta velocidad hasta Madrid con un reparto casi equitativo de los tiempos a pesar de las distancias tan dispares. Sale desde Almería a las 8:08 horas de la mañana para llegar a las 14:57 horas a Puerta de Atocha-Almudena Grandes. Estos trenes que tienen tracción tanto diésel como eléctrica realizarán el recorrido inverso por la tarde, de aproximadamente las cuatro a las once de la noche. Los Alvia S730 disponen de 216 plazas en la clase turista, 46 en preferente (dos para PMR) y un coche cafetería. Pueden alcanzar una velocidad máxima de 250 kilómetros/hora por vía de alta velocidad y 220 en convencional electrificada, pero se da la paradoja de que tardará más el Alvia en cubrir el trayecto entre Almería y Granada que el tren regional. Una vez en Cerrillo de Maracena perderá casi 20 minutos al acceder al cambiador de ancho para seguir hacia la estación nazarí donde se realiza parada intermedia antes de continuar hacia Antequera.
11 de diciembre de 2024
Diario de Almería
